要是你有开车进入过那种两柱式的立体停车场的经历，那“进退两难”这四个字，恐怕就不单单只是个成语了，而是一段真切的、带着些许窘迫的往昔记忆。这类停车场在现代都市里并不罕见，特别是那些土地资源珍贵万分的商业区或者由老旧小区改造而来的场地，为了能在有限的空间当中尽可能多地停放车辆，两柱式立体停车设备就成了看上去经济且高效的解决办法。然而，当你实实在在地握住方向盘，朝着那狭窄的通道驶去，面对高悬着的钢架，以及两旁冷冰冰的立柱的时候，才会懂得“设计很丰满，停车很骨感”究竟是什么意思。
首先就两柱式立体停车场而言，最让人头疼的便是其那种近乎苛刻的入库角度，这与普通地面车位不一样，这种立体车位的入口通常仅有一条狭窄通道，通道两侧是密密麻麻的立柱，你得在极短距离内完成方向修正，把车身笔直地对准那比车身宽不了多少的载车板，稍有偏差，后视镜就可能与立柱“亲密接触”。且别提那些对车辆转弯半径情况并不熟悉的新手驾驶员，常常于通道里面反复来回折腾好多回，进的时候不容易呢，退的时候也困难重重，车尾好不容易进去了，结果车头却被卡在外面，眼巴巴地瞅着载车板就在前方位置，然而却好似隔着一道难以逾越的天堑一般。
接着是视野方面存在极大盲区，当你把车慢慢驶上载车板时，处于驾驶座的你很难看清前轮有无精准停在限位杆内，依靠的是后视镜里模糊的参照物体，或者副驾驶座上同伴的指引，更多情形下，只能凭借感觉，那种悬空的感觉本身就会带来心理压力，生怕多踩一下油门，车头就会探出平台边缘，又怕少倒那几厘米，设备运行时车辆会出现移位。每一回小小调整都会带有紧张，在于你清楚明了，这并非平常的停车位啦，若是错了能够随意去调整，可在这儿呢，放置位置稍微有那么一点儿偏差，整个机械装置就全会没办法正常运行的。
操作这件事存在困难，等待的时间也是很磨人的，两柱式立体停车场运用垂直升降或者平移的运行机制，这表明要是你把车停在了上层车位，取车之时就必定得等上层的载车板降下来，要是前一位车主取车动作迟缓些，或者系统出现短暂卡顿，你就只能在车的旁边白白站着，耳听机械运转发出的嗡嗡声音，眼瞧着时间一秒一秒过去，特别是在早高峰，着急去上班，或者是急着去赴约的时刻，这种等待就像是煎熬。甚至于更糟糕的情况出现了，一旦面临设备突然之间发生故障的状况，那么整个停车楼极有可能陷入到瘫痪的状态之中，而所有的车辆都会被困在停车楼里面，那种让人感觉到无助的感觉完全能够令任何一个人内心变得焦躁起来。
这类停车场“难用”的根源在于设计逻辑跟驾驶习惯存在冲突，许多两柱式立体停车场规划时，优先考量的是怎样将车位数量最大化，而非驾驶者的使用感受，立柱的位置、车位的宽度、通道的转弯半径，这些关键参数常常被压缩至极限，设计师在图纸上或许只差了十厘米，然而落到现实里，这十厘米便是后视镜与立柱之间最后的缓冲区域，对于车身较宽的中大型SUV而言，每次进出都仿若在进行一场精度极高的科目二考试。
更何况是那些年代久远的两柱式立体停车场，其设备使用年限久了，载车板跟地面间或许会出现些许的高低落差，车轮滚上去之时会产生显著的顿挫感。在雨雪天气状况下，钢制载车板表面湿滑，轮胎附着力降低，稍微加点油门就可能会打滑，令人惊出一身冷汗。在照明不足的环境当中，昏暗的灯光致使本就不宽敞的操作空间显得愈发局促。
于这般场景之中，一套切实从用户角度着手而出的停车解决方案便突显其极为重要性。身为在停车设备领域深入耕耘的专业企业，四川莱贝停车设备有限公司一直秉持着，停车设备不应成为驾驶者的负担，而应是空间与效率间的优雅平衡点这般观点。我们深切明白，真正的智能停车设备，不但要处理“停得多”的状况，更得以处理“停得好、停得顺”的体验状况。从立柱的间距进行设计，到载车板做防滑处理，还到操作界面有着人性化布局，每一个细节，都和用户每一次停取车时候的从容相联系，是否从容就看这些细节了。
细细想来，两柱式立体停车场致使人们觉得停车困难，并非全然是技术层面无法克服，而是在于刚开始设计时，对于人、车以及空间这三者之间的关系，考量是不是足够精细。当我们不只是把停车看作是一项“塞进去”的事务，而是当作一种需要被敬重的日常感受时，那些进退维谷的尴尬处境，才有希望切实成为过去之事。期盼在不久以后，每次驾车进入立体停车场，迎接我们的不再是焦虑与试探，而是顺畅与安心。
